Xe máy điện Honda làm nóng cuộc chiến thị trường Việt Nam

Sự xuất hiện của xe máy điện từ Honda Việt Nam, với hai mẫu ICON e: và CUV e:, đang thổi luồng gió mới vào thị trường, tạo nên cuộc cạnh tranh gay gắt trong phân khúc xe hai bánh chạy điện năm 2025.

Honda thay đổi cục diện thị trường xe hai bánh

Honda Việt Nam (HVN), thương hiệu chiếm 82% thị phần xe máy xăng với 2,147 triệu chiếc bán ra năm 2024, vừa chính thức bước vào thị trường xe máy điện tại Việt Nam. Trước đó, các tên tuổi lớn như Yamaha hay Piaggio đã ra mắt sản phẩm chạy điện, nhưng do thị phần hạn chế, họ không tạo được sóng gió đáng kể. Tuy nhiên, với vị thế của mình, sự tham gia của Honda hứa hẹn mang đến sự thay đổi lớn.

Honda giới thiệu hai mẫu xe máy điện: ICON e: nhắm đến học sinh trung học, không cần bằng lái, giá bán 27 triệu đồng kèm phí thuê pin 350.000 đồng/tháng; và CUV e:, công suất tương đương 110 cc, áp dụng mô hình cho thuê với chi phí 1,5 triệu đồng/tháng. Cách tiếp cận này cho thấy Honda nhắm đến cả phân khúc không yêu cầu bằng lái và phân khúc dành cho người có giấy phép, mở rộng đối tượng khách hàng trong thị trường xe điện đang phát triển nhanh chóng.

Ông Hoàng Long, người từng giữ vai trò quản lý tại Pega và VinFast, nhận định: “Thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang tăng trưởng mạnh, với sự góp mặt của nhiều thương hiệu nội địa và quốc tế.” Phân khúc không cần bằng lái hiện đạt quy mô 500.000 xe mỗi năm, chủ yếu dưới 20 triệu đồng, phục vụ tới 90% học sinh cấp 2 và cấp 3.

Cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc xe điện

Trước khi Honda gia nhập, thị trường xe máy điện đã chứng kiến sự tham gia của nhiều thương hiệu Trung Quốc như Hkbike (Pega), Dkbike, Osakar, Dilbao, DTP và gần đây là Yadea, với tổng cộng 42 nhà sản xuất và lắp ráp. Dù ICON e: không nổi bật về thời gian sạc, quãng đường di chuyển hay dung lượng pin, Honda chọn chiến lược định giá hợp lý để đảm bảo lợi nhuận, tránh lao vào cuộc chiến giảm giá khốc liệt vốn phổ biến trong ngành.

Ông Long phân tích: “Giảm giá để cạnh tranh có thể làm tổn hại lợi nhuận, chất lượng sản phẩm và sự phát triển lâu dài. Thay vào đó, doanh nghiệp cần tập trung vào công nghệ, trải nghiệm lái và dịch vụ hậu mãi để tạo giá trị thực sự.” Điều này cho thấy Honda đang hướng tới sự bền vững thay vì chạy đua giá rẻ trong thị trường xe máy điện.

Tuy nhiên, một chuyên gia cho rằng Honda vào cuộc khá muộn và các mẫu xe máy điện mới chưa thực sự phù hợp với thị hiếu người Việt. Thiết kế của ICON e: và CUV e: dựa trên tiêu chuẩn xe máy xăng, đồng thời phục vụ nhiều thị trường như Indonesia, Ấn Độ, Thái Lan, khiến sản phẩm chưa thực sự tối ưu cho Việt Nam. Dù vậy, với kinh nghiệm và danh tiếng, Honda vẫn là đối thủ đáng gờm trong tương lai.

Giá trị từ sự an tâm và tiện lợi

Honda không xem giá rẻ là yếu tố quyết định để chinh phục thị trường xe máy điện. Ông Long dẫn chứng trường hợp VinFast Klara A1 năm 2018, dù chỉ chạy 80 km mỗi lần sạc, tốc độ tối đa 35 km/h và giá 35 triệu đồng, vẫn được khách hàng đón nhận nhờ thương hiệu và chất lượng. Cộng đồng người dùng cũng đồng tình rằng xe máy điện không chỉ là phương tiện di chuyển, mà còn là sản phẩm công nghệ cao, đòi hỏi pin bền, sạc nhanh và quãng đường dài để tạo lợi thế.

Ông Takiguchi, Giám đốc mảng kinh doanh xe máy của Honda Việt Nam, chia sẻ: “ICON e: được thiết kế cho học sinh trung học sau khi khảo sát nhu cầu, tập trung vào sự dễ dùng, an toàn và chất lượng cao.” Honda nhận thấy người tiêu dùng Việt Nam còn lo ngại về độ bền của xe điện, đặc biệt là pin, khi nhiều chung cư cấm để xe dưới hầm và phụ huynh thường bỏ xe sau khi con tốt nghiệp cấp 3.

Để giải quyết, Honda áp dụng chính sách thuê pin cho ICON e: và mua lại xe cũ, giúp giảm nỗi lo về xử lý xe sau sử dụng. Đây là điểm khác biệt của xe máy điện Honda so với các đối thủ, mang lại sự an tâm và tiện lợi cho người dùng, đặc biệt là phụ huynh học sinh.

Tương lai của ngành xe hai bánh chạy điện

Thị trường xe máy điện Việt Nam đang ở giai đoạn chuyển mình, và sự tham gia của Honda làm tăng nhiệt cuộc chiến cạnh tranh. Các chuyên gia nhấn mạnh rằng doanh nghiệp cần đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để cải thiện hiệu suất pin, tối ưu động cơ và tích hợp công nghệ thông minh như IoT, GPS hay AI. “Ai giải được bài toán pin và hạ tầng sạc sẽ dẫn đầu thị trường,” ông Long khẳng định.

Dù các mẫu xe máy điện của Honda chưa vượt trội về tính năng so với một số sản phẩm hiện có, danh tiếng từ thương hiệu Nhật Bản và kinh nghiệm trong ngành xe máy xăng vẫn là lợi thế lớn. Chính sách thuê pin và mua lại xe cũ không chỉ giải quyết mối lo của khách hàng mà còn tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của Honda trong phân khúc này.

Thị trường xe hai bánh chạy điện tại Việt Nam hứa hẹn tiếp tục sôi động trong năm 2025, với Honda là tâm điểm của sự chú ý. Liệu thương hiệu này có thể tận dụng vị thế để định hình xu hướng hay sẽ bị vượt mặt bởi các đối thủ khác? Câu trả lời chỉ thời gian mới rõ.

Chí Toàn 

Nguồn tham khảo: Tinnhanhchungkhoan.vn