Hơn 80km cao tốc huyết mạch ĐBSCL được đề xuất nâng cấp từ năm 2028

Cao tốc Cao Lãnh – Lộ Tẻ và Lộ Tẻ – Rạch Sỏi dài hơn 80km được đề xuất nâng cấp, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng tại ĐBSCL.

Cao tốc Cao Lãnh – Lộ Tẻ và Lộ Tẻ – Rạch Sỏi đứng trước kế hoạch nâng cấp quy mô lớn

Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận vừa đề xuất Bộ Xây dựng xem xét phương án nâng cấp hai tuyến cao tốc Cao Lãnh – Lộ Tẻ và Lộ Tẻ – Rạch Sỏi với tổng chiều dài hơn 80km. Đây là những tuyến giao thông quan trọng kết nối Đồng Tháp, TP Cần Thơ, An Giang và nhiều địa phương trong vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).

Theo đánh giá của đơn vị quản lý dự án, tuyến Cao Lãnh – Lộ Tẻ dài khoảng 29km hiện giữ vai trò trục giao thông huyết mạch giữa Đồng Tháp và TP Cần Thơ. Tuy nhiên, tuyến đường này chưa được đầu tư hoàn chỉnh theo tiêu chuẩn cao tốc, trong khi lưu lượng phương tiện ngày càng gia tăng. Áp lực giao thông được dự báo tiếp tục tăng khi tuyến kết nối với cao tốc Lộ Tẻ – Rạch Sỏi hiện hữu và tuyến Mỹ An – Cao Lãnh trong tương lai.

Đối với tuyến Cao Lãnh – Lộ Tẻ, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đưa ra hai phương án đầu tư.

Phương án thứ nhất nâng cấp tuyến lên quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, nền đường rộng 24,75m. Ba cầu lớn gồm cầu Cao Lãnh, cầu Vàm Cống và cầu Lấp Vò tiếp tục khai thác theo hiện trạng. Xe thô sơ lưu thông chung nhưng được tách biệt bằng dải phân cách cứng, không bố trí làn dừng khẩn cấp trên cầu. Các hạng mục đầu tư chủ yếu tập trung vào hệ thống cầu vượt tại các nhánh nút giao ở hai đầu cầu. Tổng mức đầu tư sơ bộ gần 6.200 tỉ đồng.

Phương án thứ hai nâng cấp tuyến lên quy mô 6 làn xe hoàn chỉnh. Tuy nhiên, các cầu dây văng hiện hữu được đánh giá không khả thi để mở rộng. Do đó, phương án đề xuất là giữ nguyên kết cấu cầu, điều chỉnh tổ chức giao thông bằng vạch sơn phân làn theo tiêu chuẩn cao tốc cấp 80 hạn chế và xây dựng thêm một cầu rộng tối thiểu 6,5m để tách dòng xe thô sơ. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 8.800 tỉ đồng.

Tương tự, tuyến Lộ Tẻ – Rạch Sỏi dài khoảng 51,5km qua địa bàn TP Cần Thơ và tỉnh An Giang cũng được đề xuất nâng cấp theo hai phương án.

Với phương án 4 làn xe hoàn chỉnh, tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 7.400 tỉ đồng. Trong khi đó, phương án nâng cấp lên quy mô 6 làn xe theo quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt có tổng mức đầu tư gần 12.800 tỉ đồng.

Về hình thức đầu tư, Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất hai lựa chọn gồm đầu tư công bằng vốn ngân sách nhà nước hoặc đầu tư theo phương thức PPP (đối tác công tư).

Đối với tuyến Cao Lãnh – Lộ Tẻ, tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia theo phương án PPP được đề xuất từ 50% đến 70% tổng mức đầu tư. Với tuyến Lộ Tẻ – Rạch Sỏi, tỷ lệ này dao động từ 55% đến 65%. Phần vốn còn lại do nhà đầu tư huy động và thu phí hoàn vốn trong khoảng 20-25 năm hoặc 22-25 năm tùy từng phương án.

Nếu được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận, hai dự án dự kiến khởi công trong quý I/2028 và hoàn thành vào quý IV/2030.

Nhu cầu vận tải tăng cao thúc đẩy yêu cầu hoàn thiện hạ tầng cao tốc ĐBSCL

Đề xuất nâng cấp hai tuyến cao tốc không chỉ xuất phát từ yêu cầu mở rộng năng lực giao thông mà còn phản ánh áp lực ngày càng lớn lên hệ thống hạ tầng khu vực ĐBSCL.

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, nguyên nhân chính dẫn đến đề xuất này là lưu lượng phương tiện tăng liên tục trong những năm gần đây. Trong khi đó, các tuyến hiện hữu mới được đầu tư theo quy mô phân kỳ, chưa đạt tiêu chuẩn hoàn chỉnh của hệ thống cao tốc.

Đáng chú ý, tuyến Cao Lãnh – Lộ Tẻ giữ vai trò kết nối trực tiếp giữa Đồng Tháp và TP Cần Thơ, đồng thời liên thông với tuyến Lộ Tẻ – Rạch Sỏi. Trong tương lai, khi tuyến Mỹ An – Cao Lãnh được đưa vào khai thác, lưu lượng phương tiện trên hành lang giao thông này dự kiến tiếp tục gia tăng.

Từ góc độ kỹ thuật, các cây cầu lớn như Cao Lãnh, Vàm Cống và Lấp Vò đang trở thành bài toán đáng chú ý trong quá trình nâng cấp. Đây là những công trình có vai trò đặc biệt quan trọng trên toàn tuyến nhưng việc mở rộng lại gặp nhiều thách thức do đặc điểm kết cấu cầu dây văng.

Chính vì vậy, đơn vị đề xuất phương án tổ chức lại giao thông thay vì mở rộng trực tiếp các cầu hiện hữu. Điều này cho thấy việc nâng cấp hạ tầng không chỉ là câu chuyện tăng số làn xe mà còn đòi hỏi giải pháp kỹ thuật phù hợp nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư và khả năng khai thác lâu dài.

Một điểm đáng chú ý khác là tỷ lệ vốn Nhà nước tham gia trong các phương án PPP vẫn ở mức tương đối cao. Theo đánh giá của Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận, lưu lượng phương tiện hiện nay chưa đủ điều kiện để bảo đảm khả năng thu phí hoàn vốn hoàn toàn bằng nguồn lực tư nhân trong thời gian dài.

Điều này phản ánh đặc thù của các dự án hạ tầng giao thông quy mô lớn tại ĐBSCL, nơi nhu cầu phát triển kết nối vùng đang đi trước khả năng tạo doanh thu trực tiếp từ hoạt động khai thác đường bộ.

Nâng cấp cao tốc tạo điều kiện tăng cường kết nối vùng và lưu thông hàng hóa

Trong bối cảnh mạng lưới cao tốc ĐBSCL tiếp tục được mở rộng, việc nâng cấp hai tuyến Cao Lãnh – Lộ Tẻ và Lộ Tẻ – Rạch Sỏi được xem là bước đi nhằm hoàn thiện tính liên tục của hệ thống giao thông khu vực.

Khi các tuyến kết nối được nâng cấp đồng bộ, khả năng lưu thông giữa các địa phương trong vùng sẽ được cải thiện. Điều này đặc biệt quan trọng đối với ĐBSCL, nơi nhu cầu vận chuyển hàng hóa, nguyên vật liệu và sản phẩm phục vụ sản xuất luôn ở mức cao.

Bên cạnh yếu tố giao thông, việc đầu tư nâng cấp còn góp phần nâng cao mức độ an toàn khai thác trong bối cảnh lưu lượng xe ngày càng tăng. Đây cũng là một trong những nguyên nhân quan trọng được Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận nhấn mạnh trong quá trình đề xuất dự án.

Theo quan sát của 60s Hôm Nay, tiến độ phê duyệt phương án đầu tư và lựa chọn hình thức triển khai sẽ là những yếu tố được giới đầu tư hạ tầng, xây dựng và logistics quan tâm trong thời gian tới. Đặc biệt, cơ cấu vốn giữa ngân sách nhà nước và nguồn lực xã hội hóa sẽ ảnh hưởng đáng kể đến khả năng triển khai thực tế của dự án.

Nếu được thông qua đúng kế hoạch, việc khởi công từ quý I/2028 và hoàn thành vào cuối năm 2030 sẽ góp phần tăng cường năng lực kết nối giữa các địa phương trong vùng, đồng thời tạo nền tảng thuận lợi hơn cho hoạt động vận tải và lưu thông hàng hóa trên các hành lang giao thông chiến lược của ĐBSCL.

Đề xuất nâng cấp hơn 80km cao tốc Cao Lãnh – Lộ Tẻ và Lộ Tẻ – Rạch Sỏi cho thấy nhu cầu cấp thiết trong việc hoàn thiện hạ tầng giao thông của Đồng bằng sông Cửu Long. Dù còn nhiều vấn đề cần đánh giá về quy mô đầu tư và phương thức huy động vốn, dự án được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao năng lực kết nối vùng, đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng và hỗ trợ quá trình phát triển kinh tế khu vực trong dài hạn.

Nguồn tham khảo: Báo Điện tử Chính phủ

Các tin tức liên quan đến Thị trường – Đầu tư/XNK