Đà Nẵng kêu gọi đầu tư cảng Liên Chiểu 1,76 tỷ USD với 8 bến container

Đà Nẵng chấp thuận chủ trương đầu tư bến cảng Liên Chiểu trị giá 1,76 tỷ USD, với 8 bến container, công suất hơn 5,7 triệu TEUs/năm, hướng tới cảng trung chuyển quốc tế hiện đại.

Quy mô và tầm quan trọng của dự án Đà Nẵng

Ngày 23/9, UBND TP Đà Nẵng cho biết đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án xây dựng tổng thể bến container cảng Liên Chiểu, với tổng vốn hơn 45.268 tỷ đồng, tương đương 1,76 tỷ USD. Dự án sẽ được lựa chọn nhà đầu tư theo hình thức đấu thầu, trên cơ sở các nghị định liên quan đến đầu tư và quản lý vốn.

Cảng Liên Chiểu có diện tích hơn 172 ha, trong đó gần 147 ha trên đất liền và khoảng 26 ha vùng nước. Hệ thống bao gồm 8 bến container với tổng chiều dài cầu cảng 2.750 m, đủ sức tiếp nhận tàu container đến 18.000 TEUs. Khi hoàn thành, cảng sẽ có công suất thiết kế khoảng 5,7 triệu TEUs mỗi năm, tương đương 74 triệu tấn hàng hóa, góp phần giảm tải cho các cảng hiện hữu và tăng năng lực logistics của miền Trung.

Ngoài hệ thống cầu cảng, dự án còn đầu tư đồng bộ khu bãi tập kết hàng hóa kết nối với đường sắt quốc gia, bãi container các loại, bãi kiểm hóa, bến sà lan tiếp nhận tàu đến 5.000 tấn, văn phòng điều hành, xưởng sửa chữa và nhiều công trình phụ trợ khác. Với mô hình cảng xanh, cảng trung chuyển quốc tế, dự án được kỳ vọng trở thành hạt nhân thúc đẩy Đà Nẵng thành trung tâm logistics lớn của khu vực.

Lộ trình đầu tư theo ba giai đoạn

Theo kế hoạch, dự án sẽ được triển khai trong ba giai đoạn kéo dài đến năm 2036. Giai đoạn 1 (2025 – 2028) sẽ xây dựng và đưa vào khai thác ít nhất 2 bến cảng cùng hạ tầng hậu phương cảng, khu bãi đường sắt, bãi xe tập trung và các công trình phụ trợ. Dự kiến từ quý IV/2028, các bến đầu tiên có thể đi vào vận hành.

Giai đoạn 2 (2029 – 2032) sẽ tiếp tục đầu tư bến số 3 và 4, nạo vét khu nước trước bến, xây dựng các hạng mục hạ tầng đồng bộ nhằm nâng cao năng lực khai thác. Đến giai đoạn 3 (2033 – 2035), toàn bộ 4 bến còn lại sẽ được hoàn thành, bao gồm cả khu bến sà lan và hệ thống kết nối đường sắt, bảo đảm sự thông suốt của chuỗi logistics đa phương thức. Toàn bộ dự án dự kiến hoàn tất và vận hành đồng bộ từ quý I/2036.

Tổng vốn đầu tư sơ bộ hơn 45.000 tỷ đồng sẽ được huy động từ nhiều nguồn. Trong đó, khoảng 9.053 tỷ đồng là vốn góp, phần còn lại hơn 36.000 tỷ đồng từ các khoản vay tín dụng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được giao đất hoặc giao khu vực biển.

Hợp phần đầu tư và kỳ vọng phát triển

Dự án cảng Liên Chiểu được chia thành hai hợp phần. Hợp phần A là hạ tầng dùng chung, với vốn đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng từ ngân sách trung ương và địa phương, đã khởi công từ cuối năm 2022 và dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2025. Hợp phần B sẽ kêu gọi nguồn vốn tư nhân để đầu tư xây dựng toàn bộ hệ thống bến cảng, khu kho bãi và các hạng mục liên quan.

Định hướng của dự án là xây dựng cảng Liên Chiểu trở thành cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn tại miền Trung, đáp ứng tiêu chuẩn cảng xanh, ứng dụng công nghệ bốc xếp hiện đại và tự động hóa. Khi kết hợp với Khu thương mại tự do trong tương lai, cảng sẽ tạo ra một chuỗi logistics – thương mại đồng bộ, nâng cao vị thế Đà Nẵng trong bản đồ vận tải và thương mại quốc tế.

Giới chuyên gia nhận định, cảng Liên Chiểu sẽ giúp khai thác tối đa lợi thế tự nhiên của Đà Nẵng, từ vị trí địa lý đến mạng lưới hạ tầng giao thông kết nối đa phương thức. Đây không chỉ là dự án trọng điểm của thành phố mà còn có ý nghĩa chiến lược đối với phát triển kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2050.

Tác động kỳ vọng đến kinh tế miền Trung

Việc hình thành bến cảng Liên Chiểu không chỉ tạo ra một cửa ngõ giao thương mới mà còn mở rộng dư địa phát triển kinh tế cho toàn vùng duyên hải miền Trung. Khi hoàn thiện, cảng sẽ giúp giảm tải cho Tiên Sa, đồng thời thu hút các tuyến vận tải quốc tế cập bến, rút ngắn thời gian và chi phí logistics cho doanh nghiệp.

Các chuyên gia nhận định, cảng Liên Chiểu có thể trở thành hạt nhân trong chuỗi giá trị logistics của miền Trung, gắn kết với khu thương mại tự do và các khu công nghiệp phụ trợ. Sự liên kết này không chỉ hỗ trợ xuất nhập khẩu hàng hóa mà còn góp phần hình thành trung tâm trung chuyển quốc tế, nâng cao vị thế cạnh tranh của Việt Nam trên bản đồ hàng hải khu vực.

Trong dài hạn, dự án được kỳ vọng sẽ tạo động lực thúc đẩy dịch chuyển đầu tư, phát triển công nghiệp phụ trợ và gia tăng việc làm tại địa phương. Qua đó, Đà Nẵng có thể khẳng định vai trò là điểm kết nối chiến lược, vừa phục vụ nhu cầu trong nước, vừa tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Thùy Linh