Đồng Nai tăng hơn 4.600 tỉ đồng cho cầu Cát Lái, Long Hưng, thúc đẩy kết nối TP.HCM

Đồng Nai bổ sung hơn 4.600 tỉ đồng cho cầu Cát Lái và cầu Long Hưng nhằm hoàn thiện kết nối TP.HCM, tăng năng lực logistics và liên kết vùng Đông Nam Bộ.

Đồng Nai tăng vốn đầu tư đối với hai dự án Cầu Cát Lái và cầu Long Hưng

HĐND TP. Đồng Nai vừa thông qua nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư đối với hai dự án giao thông trọng điểm là cầu Cát Lái và cầu Long Hưng. Quyết định này đánh dấu bước tiến mới trong chiến lược hoàn thiện mạng lưới hạ tầng kết nối giữa Đồng Nai với TP.HCM, đồng thời tạo nền tảng cho hoạt động vận tải và lưu thông hàng hóa trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Theo phương án được phê duyệt, tổng mức đầu tư dự án cầu Cát Lái được điều chỉnh từ hơn 20.600 tỉ đồng lên hơn 24.000 tỉ đồng. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng từ hơn 2.900 tỉ đồng lên hơn 4.400 tỉ đồng.

Dự án được chia thành hai hợp phần. Hợp phần thứ nhất gồm công tác giải phóng mặt bằng và xây dựng hệ thống đường kết nối từ khu vực tiếp giáp cầu dẫn phía Đồng Nai đến cao tốc Bến Lức – Long Thành, với tổng vốn đầu tư hơn 9.000 tỉ đồng từ ngân sách địa phương.

Hợp phần thứ hai là xây dựng cầu chính vượt sông cùng hệ thống cầu dẫn phía TP.HCM và Đồng Nai. Hạng mục này có tổng mức đầu tư gần 15.000 tỉ đồng, được triển khai theo hình thức PPP (đối tác công tư – mô hình hợp tác giữa Nhà nước và doanh nghiệp để phát triển hạ tầng).

Theo phương án tài chính, vốn do nhà đầu tư tham gia đạt gần 15.000 tỉ đồng, tương đương hơn 62% tổng mức đầu tư. Trong đó, vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư hơn 2.200 tỉ đồng. Phần vốn Nhà nước dành cho hợp phần giải phóng mặt bằng và đường kết nối đạt hơn 9.000 tỉ đồng, chiếm gần 38%.

Tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án cầu Cát Lái gần 127 ha, trong đó hơn 121 ha nằm trên địa bàn Đồng Nai và khoảng 5,2 ha thuộc TP.HCM.

Đối với dự án cầu Long Hưng, tổng mức đầu tư được điều chỉnh lên hơn 12.700 tỉ đồng. Riêng chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng từ hơn 776 tỉ đồng lên hơn 1.500 tỉ đồng.

Dự án cũng được chia thành hai hợp phần. Hợp phần giải phóng mặt bằng và xây dựng đường kết nối phía Đồng Nai có tổng vốn gần 4.300 tỉ đồng từ nguồn đầu tư công. Hợp phần xây dựng cầu chính và cầu dẫn hai đầu cầu có tổng vốn hơn 8.400 tỉ đồng theo hình thức PPP.

Theo phương án tài chính, phần vốn do nhà đầu tư tham gia đạt hơn 8.400 tỉ đồng, tương đương 66,34% tổng mức đầu tư. Vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư gần 1.300 tỉ đồng. Tổng diện tích đất sử dụng cho dự án khoảng 66 ha.

Dự kiến cầu Long Hưng được triển khai xây dựng trong giai đoạn 2026 – 2029.

Việc điều chỉnh chủ trương đầu tư hai dự án nhằm cập nhật phương án kiến trúc được lựa chọn, đồng thời bảo đảm kết nối đồng bộ với hệ thống giao thông phía TP.HCM và các tuyến hạ tầng đang được triển khai trong khu vực.

Đồng Nai chọn mô hình PPP làm vai trò chủ đạo trong huy động vốn hạ tầng

Điểm nổi bật của hai dự án là tỷ trọng vốn xã hội hóa ở mức rất cao. Với cầu Cát Lái, phần vốn do nhà đầu tư tham gia chiếm hơn 62% tổng mức đầu tư. Đối với cầu Long Hưng, tỷ lệ này lên tới 66,34%.

Điều đó cho thấy Đồng Nai đang tiếp tục lựa chọn mô hình PPP làm giải pháp trọng tâm để huy động nguồn lực phát triển hạ tầng quy mô lớn. Trong bối cảnh nhu cầu đầu tư ngày càng tăng, việc thu hút vốn tư nhân giúp giảm áp lực lên ngân sách, đồng thời tạo điều kiện đẩy nhanh tiến độ các công trình chiến lược.

Một điểm đáng chú ý khác là chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư tăng mạnh ở cả hai dự án. Đối với cầu Cát Lái, chi phí này tăng thêm khoảng 1.500 tỉ đồng. Với cầu Long Hưng, mức tăng lên hơn 700 tỉ đồng.

Sự gia tăng này phản ánh thực tế giá trị đất đai và nhu cầu sử dụng đất tại khu vực Đông Nam Bộ đang ngày càng cao. Đây cũng là yếu tố thường xuyên tác động đến tổng mức đầu tư của các dự án hạ tầng lớn, đặc biệt tại những địa phương có tốc độ đô thị hóa nhanh như Đồng Nai và TP.HCM.

Từ góc độ đầu tư, việc chủ động điều chỉnh vốn ngay trong giai đoạn chuẩn bị được xem là bước đi cần thiết nhằm hạn chế nguy cơ đội vốn hoặc kéo dài tiến độ khi triển khai thực tế.

Không chỉ mang ý nghĩa giao thông, hai cây cầu còn đóng vai trò quan trọng đối với hoạt động logistics và vận chuyển hàng hóa. Khi hoàn thành, hệ thống kết nối mới sẽ góp phần nâng cao khả năng lưu thông giữa các trung tâm công nghiệp, khu đô thị và mạng lưới hạ tầng hiện hữu của vùng Đông Nam Bộ.

Đây là yếu tố có ý nghĩa lớn đối với các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu và dịch vụ logistics khi nhu cầu vận tải giữa Đồng Nai và TP.HCM tiếp tục tăng trong những năm tới.

Đồng Nai đẩy mạnh phát triển hạ tầng liên vùng, mở ra dư địa đầu tư và logistics dài hạn

Việc tăng vốn đầu tư cho cầu Cát Lái và cầu Long Hưng cho thấy định hướng ưu tiên phát triển hạ tầng liên vùng đang được đẩy mạnh. Đây là xu hướng quan trọng đối với các địa phương nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nơi nhu cầu kết nối giao thông ngày càng lớn.

Nếu được triển khai đúng tiến độ, hai dự án có thể cải thiện đáng kể khả năng lưu thông giữa Đồng Nai và TP.HCM. Điều này không chỉ hỗ trợ hoạt động đi lại mà còn góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển hàng hóa, giảm áp lực cho các tuyến giao thông hiện hữu và tăng tính kết nối trong chuỗi cung ứng khu vực.

Đối với doanh nghiệp, sự xuất hiện của các công trình hạ tầng quy mô lớn thường tạo ra cơ hội mở rộng sản xuất, đầu tư kho bãi và phát triển dịch vụ logistics. Trong khi đó, các nhà đầu tư có thể theo dõi tiến độ triển khai dự án để đánh giá những khu vực hưởng lợi từ quá trình nâng cấp hạ tầng.

Theo đánh giá của 60s Hôm Nay, việc kết hợp nguồn vốn công với nguồn lực tư nhân thông qua mô hình PPP sẽ tiếp tục là xu hướng chủ đạo trong phát triển hạ tầng giao thông những năm tới. Đây là giải pháp giúp địa phương tăng tốc đầu tư mà vẫn bảo đảm cân đối nguồn lực ngân sách.

Trong dài hạn, khi cầu Cát Lái và cầu Long Hưng đi vào khai thác, hiệu quả kết nối giữa Đồng Nai và TP.HCM được kỳ vọng sẽ được nâng lên đáng kể. Điều này có thể tạo thêm động lực cho hoạt động thương mại, logistics và thu hút đầu tư tại khu vực Đông Nam Bộ.

Việc điều chỉnh tăng vốn cho cầu Cát Lái và cầu Long Hưng không đơn thuần là thay đổi quy mô đầu tư mà phản ánh nhu cầu hoàn thiện hệ thống hạ tầng liên vùng trong giai đoạn phát triển mới. Với tổng mức đầu tư sau điều chỉnh vượt 36.700 tỉ đồng, hai dự án được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong kết nối Đồng Nai với TP.HCM, đồng thời góp phần nâng cao năng lực logistics và sức cạnh tranh của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Nguồn tham khảo: Tạp chí Tài Chính – Đầu Tư