Viconship đối mặt thách thức khi lợi nhuận 2025 giảm 42%

Viconship đặt mục tiêu doanh thu 2.790 tỉ đồng năm 2025, nhưng lợi nhuận trước thuế giảm 42,2%, còn 303 tỉ đồng do chi phí tài chính tăng.

Viconship đặt kế hoạch doanh thu 2.790 tỉ đồng nhưng lợi nhuận giảm mạnh

Công ty CP Container Việt Nam (Viconship, mã VSC) vừa công bố tài liệu cho Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2025, dự kiến tổ chức ngày 25/4 tại Quảng Ninh. Theo đó, Viconship đặt mục tiêu doanh thu năm 2025 đạt 2.790 tỉ đồng, tăng nhẹ 0,1% so với năm 2024.

Tuy nhiên, lợi nhuận trước thuế lại giảm mạnh 42,2%, chỉ còn 303 tỉ đồng. Nguyên nhân chính là chi phí tài chính tăng cao, bao gồm lãi vay ngân hàng 155 tỉ đồng cho việc nhận chuyển nhượng 100% Cảng Nam Hải Đình Vũ, phân bổ giá mua cảng này 185 tỉ đồng, và lỗ từ đầu tư vào công ty con, công ty liên kết 10 tỉ đồng, tổng cộng ảnh hưởng 350 tỉ đồng.

Ngành cảng và vận tải biển Việt Nam bước vào năm 2025 với nhiều tín hiệu tích cực sau năm 2024 phục hồi mạnh mẽ. Theo Chứng khoán Guotai Junan Việt Nam, sản lượng hàng hóa qua cảng biển năm 2024 đạt hơn 860 triệu tấn, tăng 24,6% so với cùng kỳ, với hơn 102.000 lượt tàu cập cảng, tăng nhẹ so với năm trước.

Giai đoạn 2025-2030, ngành được kỳ vọng tăng trưởng nhờ các dự án hạ tầng lớn như siêu cảng Cần Giờ, cùng các cảng nước sâu Lạch Huyện 3-4, Lạch Huyện 5-6, Gemalink 2A, và Nam Đình Vũ giai đoạn 3, dự kiến vận hành từ 2025-2027. Nhu cầu vận tải khu vực Đông Nam Á năm 2025 ước đạt 82-88 triệu TEU, trong khi công suất hiện tại chỉ đáp ứng hơn 53 triệu TEU.

Viconship cũng lên kế hoạch tăng vốn điều lệ lên 3.219,6 tỉ đồng bằng cách phát hành hơn 22,46 triệu cổ phiếu để trả cổ tức năm 2024, tỉ lệ 7,5%. Năm 2025, công ty dự kiến chia cổ tức 10% vốn điều lệ và phát hành 300 tỉ đồng trái phiếu không chuyển đổi, kỳ hạn 3 năm, để mở rộng kinh doanh và đầu tư máy móc.

Lợi nhuận Viconship giảm 42% do chi phí tài chính và cạnh tranh gia tăng

Viconship đối mặt với nhiều thách thức trong năm 2025, dù ngành cảng biển có triển vọng tích cực. Lợi nhuận trước thuế giảm 42,2%, từ 524 tỉ đồng năm 2024 xuống 303 tỉ đồng, chủ yếu do chi phí tài chính tăng mạnh. Việc nhận chuyển nhượng Cảng Nam Hải Đình Vũ với lãi vay 155 tỉ đồng và phân bổ giá mua 185 tỉ đồng đã ảnh hưởng lớn đến kết quả kinh doanh. Ngoài ra, khoản lỗ 10 tỉ đồng từ đầu tư vào công ty con và công ty liên kết cũng góp phần làm giảm lợi nhuận.

Ngành cảng biển Việt Nam năm 2024 tăng trưởng ấn tượng, với sản lượng hàng hóa đạt hơn 860 triệu tấn, tăng 24,6%, cho thấy vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, năm 2025, Viconship phải đối mặt với tình trạng dư cung tại các cụm cảng Hải Phòng và Cái Mép – Thị Vải.

Hiệu suất khai thác tại Hải Phòng chỉ đạt 80%, với sản lượng phân hóa giữa thượng nguồn và hạ nguồn. Các cảng mới vận hành nhưng chưa có nguồn hàng ổn định, gây áp lực lên hiệu quả khai thác.

Cạnh tranh tại khu vực Hải Phòng cũng gia tăng khi các đối thủ như Cảng Hải Phòng (Bến 3,4), Hateco (Bến 5,6 Lạch Huyện), và Gemadept (Cảng Nam Đình Vũ giai đoạn 3) đẩy mạnh hoạt động. Dù hưởng lợi từ sự phát triển của các khu công nghiệp tại Hải Phòng, Viconship phải đầu tư lớn vào năng lực khai thác và chuyển đổi số để duy trì thị phần, dẫn đến chi phí tăng và lợi nhuận ngắn hạn giảm.

Nhu cầu vận tải khu vực Đông Nam Á năm 2025 dự kiến đạt 82-88 triệu TEU, nhưng công suất hiện tại chỉ đáp ứng hơn 53 triệu TEU, cho thấy tiềm năng tăng trưởng lớn. Các dự án hạ tầng như siêu cảng Cần Giờ sẽ thúc đẩy ngành cảng biển, nhưng cũng đặt ra thách thức về cạnh tranh và phân bổ nguồn hàng giữa các cảng.

Thị trường xuất nhập khẩu 2025 tăng trưởng với cảng biển Việt Nam

Ngành cảng biển Việt Nam năm 2025 được dự báo tiếp tục tăng trưởng, nhờ hạ tầng được đầu tư mạnh mẽ. Sản lượng hàng hóa qua cảng năm 2024 đạt hơn 860 triệu tấn, tăng 24,6%, và xu hướng này có thể duy trì khi các dự án cảng nước sâu như Lạch Huyện 3-4, Lạch Huyện 5-6, và siêu cảng Cần Giờ đi vào hoạt động.

Theo 60s Hôm Nay, nhu cầu vận tải khu vực Đông Nam Á đạt 82-88 triệu TEU sẽ tạo cơ hội cho các doanh nghiệp cảng biển như Viconship, nhưng cũng đòi hỏi đầu tư lớn để đáp ứng công suất. Trên thị trường chứng khoán, cổ phiếu Viconship (VSC) có thể chịu áp lực ngắn hạn do lợi nhuận giảm 42,2%, xuống 303 tỉ đồng. Tuy nhiên, kế hoạch chia cổ tức 10% và tăng vốn lên 3.219,6 tỉ đồng có thể thu hút nhà đầu tư dài hạn.

Nhà đầu tư nên theo dõi tiến độ các dự án cảng nước sâu và khả năng cạnh tranh của Viconship trước các đối thủ như Gemadept và Hateco. Doanh nghiệp cần tập trung vào chuyển đổi số và tối ưu hóa khai thác để giảm chi phí, tận dụng cơ hội từ nhu cầu vận tải tăng.

Dù đối mặt thách thức, Viconship vẫn có tiềm năng tăng trưởng dài hạn nhờ vị thế tại Hải Phòng và các dự án hạ tầng cảng biển. Tuy nhiên, nếu không kiểm soát tốt chi phí tài chính và cạnh tranh, công ty có thể mất thị phần vào tay các đối thủ lớn. Viconship đối mặt thách thức lớn khi lợi nhuận năm 2025 giảm 42,2%, nhưng ngành cảng biển Việt Nam vẫn có tiềm năng tăng trưởng. Nhà đầu tư cần thận trọng, theo dõi sát để tận dụng cơ hội từ thị trường xuất nhập khẩu.

Bảo Long

Nguồn tham khảo: Nhịp Sống Kinh Doanh