Nhập siêu xăng dầu 8 tháng vượt 4 tỷ USD

Xuất nhập khẩu xăng dầu 8 tháng 2025 đạt 5,3 tỷ USD, xuất khẩu giảm mạnh, nhập khẩu chiếm tỷ trọng lớn, nhập siêu hơn 4 tỷ USD.

Xuất nhập khẩu xăng dầu giảm sâu trong 8 tháng

Theo số liệu từ Cục Hải quan, nhóm hàng xăng dầu ghi nhận kim ngạch xuất nhập khẩu 8 tháng năm 2025 đạt trên 5,3 tỷ USD. Con số này phản ánh xu hướng giảm so với cùng kỳ, đặc biệt ở mảng xuất khẩu.

Cụ thể, Việt Nam xuất khẩu 914.035 tấn, trị giá khoảng 623,1 triệu USD, giảm 43,3% về lượng và tới 52,9% về trị giá. Ngược lại, nhập khẩu đạt 6,87 triệu tấn, trị giá 4,69 tỷ USD, giảm nhẹ 0,2% về lượng và giảm 14,6% về trị giá so với cùng kỳ năm ngoái.

Kết quả này cho thấy cán cân thương mại nhóm hàng xăng dầu tiếp tục nhập siêu lớn, với mức thâm hụt trên 4 tỷ USD. Đây là thực tế không mới nhưng vẫn đặt ra thách thức về cân đối nguồn cung và chiến lược năng lượng quốc gia.

Thị trường xuất khẩu tập trung ở châu Á

Trong bức tranh xuất khẩu, Hàn Quốc tiếp tục là thị trường quan trọng nhất của Việt Nam. Tám tháng qua, xuất khẩu sang thị trường này đạt gần 210.000 tấn, trị giá 165,9 triệu USD, tăng 26,2% về lượng và 10,5% về trị giá so với năm trước.

Trung Quốc đứng thứ hai, đạt 195.653 tấn, trị giá 152,8 triệu USD, tăng tới 50,4% về lượng và 26,4% về trị giá. Đây là mức tăng mạnh, phản ánh nhu cầu lớn từ thị trường láng giềng.

Singapore cũng là điểm đến lớn của xăng dầu Việt Nam, đạt 220.612 tấn, trị giá 114,6 triệu USD. Tuy lượng xuất tăng 17%, trị giá lại giảm 5%, cho thấy biến động giá bán ảnh hưởng đáng kể tới hiệu quả thương mại.

Nhập khẩu xăng dầu chủ yếu từ Singapore và Hàn Quốc

Ở chiều ngược lại, Việt Nam vẫn phụ thuộc nhiều vào nguồn cung từ các thị trường châu Á. Singapore chiếm khoảng 35–36% tổng nhập khẩu xăng dầu, đạt 2,455 triệu tấn, trị giá 1,7 tỷ USD, tăng mạnh cả về lượng (51,2%) và trị giá (27,01%).

Hàn Quốc đứng thứ hai với 1,96 triệu tấn, trị giá 1,3 tỷ USD, nhưng lại giảm 9,8% về lượng và 21,9% về trị giá. Sự sụt giảm này phần nào cho thấy cạnh tranh giữa các nhà cung cấp, cũng như tác động từ biến động giá quốc tế.

Ngoài ra, Malaysia và Trung Quốc cũng là nguồn nhập khẩu lớn. Malaysia đạt 1,13 triệu tấn, trị giá 750,9 triệu USD, giảm mạnh cả về lượng (33,1%) và trị giá (45%). Trong khi đó, nhập khẩu từ Trung Quốc đạt 912.429 tấn, trị giá 642,3 triệu USD, tăng 14,6% về lượng nhưng giảm nhẹ 1,6% về trị giá.

Diesel chiếm tỷ trọng lớn trong nhập khẩu

Trong cơ cấu nhập khẩu xăng dầu, diesel vẫn giữ vị trí chủ lực. 8 tháng qua, lượng diesel nhập đạt 5,1 triệu tấn, trị giá 3,75 tỷ USD, chiếm gần 49% về lượng và 47% về trị giá toàn ngành. Tuy vậy, so với năm 2024, diesel giảm 7,9% về lượng và 17,6% về trị giá.

Ngoài diesel, xăng là mặt hàng nhập khẩu quan trọng khác. Hàn Quốc cung ứng 3,2 triệu tấn xăng dầu cho Việt Nam, trị giá trên 2,3 tỷ USD. Singapore đóng góp 2,9 triệu tấn, tương đương gần 2,3 tỷ USD, còn Malaysia đạt 2,1 triệu tấn, trị giá 1,6 tỷ USD.

Tổng quan cho thấy Việt Nam vẫn phụ thuộc lớn vào nhập khẩu để đáp ứng nhu cầu nội địa. Dù xuất khẩu sang một số thị trường tăng trưởng, nhưng mức thâm hụt thương mại cho thấy cần đẩy mạnh chiến lược tự chủ nguồn cung và phát triển hệ thống dự trữ.

Thách thức và triển vọng

Việc nhập siêu xăng dầu trên 4 tỷ USD trong 8 tháng đầu năm 2025 đặt ra bài toán khó cho cân đối thương mại. Thêm vào đó, giá xăng dầu thế giới biến động khiến chi phí nhập khẩu gia tăng, tác động đến nhiều ngành kinh tế trong nước.

Để giảm phụ thuộc, Việt Nam cần tiếp tục đầu tư vào hệ thống lọc hóa dầu trong nước, đồng thời đa dạng hóa nguồn nhập khẩu nhằm hạn chế rủi ro. Bên cạnh đó, việc phát triển năng lượng tái tạo cũng được coi là hướng đi dài hạn để giảm dần sự phụ thuộc vào xăng dầu nhập khẩu.

Trong ngắn hạn, các doanh nghiệp trong nước sẽ tiếp tục chịu áp lực lớn từ giá cả biến động. Tuy nhiên, nếu có chiến lược quản lý và dự trữ hợp lý, Việt Nam vẫn có thể đảm bảo an ninh năng lượng và hạn chế tác động tiêu cực từ nhập siêu kéo dài.

Phương Vy