Xe máy điện Việt Nam VinFast dẫn đầu Yadea bám sát

Xe máy điện Việt Nam đang chứng kiến cuộc cạnh tranh sôi nổi giữa các thương hiệu nội địa và Trung Quốc, với VinFast dẫn đầu nhờ hệ sinh thái trạm sạc và Yadea bám sát với chiến lược giá cạnh tranh.

Thị trường xe máy điện Việt Nam tăng trưởng mạnh

Xe máy điện tại Việt Nam đã phát triển mạnh mẽ từ đầu những năm 2000, khi các mẫu xe giá rẻ từ Trung Quốc phục vụ học sinh, sinh viên và người nội trợ. Đến năm 2010, thị trường xe máy điện bắt đầu sôi động với sự tham gia của các thương hiệu như Dibao (2011), Pega (2012), DK Bike (2014) và Anbico (2015). Tuy nhiên, bước ngoặt lớn xảy ra vào năm 2018, khi VinFast gia nhập thị trường, theo sau là Selex Motors, Dat Bike (2019) và Yadea (2019). Năm 2024, Tailg từ Trung Quốc cũng chính thức tham gia, làm tăng tính cạnh tranh của ngành xe máy điện.

Hiện nay, thị trường xe máy điện Việt Nam là sân chơi của các thương hiệu nội địa như VinFast, Pega, Dat Bike, Selex Motors và các hãng Trung Quốc như Yadea, Dibao, Tailg. Trong đó, VinFast dẫn đầu với doanh số tăng trưởng ấn tượng 488% trong 5 tháng đầu năm 2025, theo Motorcycles Data. Yadea theo sát với mức tăng 36,8%, cùng Dibao và Pega cũng không ngừng mở rộng thị phần. Sự tăng trưởng này cho thấy xe máy điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt khi Hà Nội và TP.HCM thúc đẩy chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

VinFast dẫn đầu với hệ sinh thái trạm sạc

VinFast, dù gia nhập thị trường xe máy điện muộn hơn một số đối thủ, đã nhanh chóng khẳng định vị thế với sản phẩm đầu tiên là Klara, giá 39,9 triệu đồng. Sau đó, hãng mở rộng danh mục sản phẩm với Feliz S, Feliz Neo, Vento S, Theon S và gần đây là Motio. Điểm khác biệt lớn của VinFast là đầu tư mạnh vào hạ tầng trạm sạc, với hơn 150.000 cổng sạc công cộng trên toàn quốc, đáp ứng nhu cầu của cả ôtô và xe máy điện.

V-GREEN, đơn vị phụ trách mạng lưới trạm sạc của VinFast, đã triển khai mô hình nhượng quyền để mở rộng hạ tầng, đặt mục tiêu phục vụ 300.000 ôtô điện và 1 triệu xe máy điện trong năm 2025. Không hãng xe máy điện nào tại Việt Nam hiện nay có mạng lưới trạm sạc công cộng quy mô như VinFast. Các đối thủ như Yadea, Dibao hay Pega chủ yếu cung cấp bộ sạc tại nhà hoặc hợp tác với các đơn vị trạm sạc độc lập, chưa giải quyết triệt để bài toán hạ tầng.

Nhà máy VinFast tại Hải Phòng, vận hành từ năm 2019, đã nâng công suất từ 250.000 xe máy điện mỗi năm lên 1 triệu chiếc vào đầu năm 2025. Với doanh số ổn định khoảng 71.000 xe trong năm 2024 và thị phần đứng thứ ba tại Việt Nam, VinFast tiếp tục củng cố vị thế dẫn đầu trong ngành xe máy điện.

Yadea cạnh tranh với chiến lược giá rẻ và sản xuất nội địa

Yadea, thương hiệu xe máy điện hàng đầu Trung Quốc, là đối thủ đáng gờm nhất của VinFast tại Việt Nam. Hãng sở hữu danh mục sản phẩm đa dạng, từ xe phổ thông như Ossy (22 triệu đồng) đến các dòng cao cấp như Velax, Vekoo và Oris. Yadea đã đầu tư lớn vào Việt Nam, với nhà máy tại Khu công nghiệp Quang Châu (Bắc Ninh) công suất 500.000 xe/năm và nhà máy thứ hai tại Tân Hưng (Bắc Ninh) công suất 2 triệu xe/năm, dự kiến hoạt động trong năm 2025.

Yadea tập trung vào pin lithium tháo rời, phù hợp với người dùng chung cư, và cải tiến sản phẩm dựa trên nghiên cứu hành vi người Việt. Với tỷ lệ nội địa hóa linh kiện đạt 50–60% và mục tiêu 90% trong năm 2025, Yadea mang đến các mẫu xe máy điện giá rẻ dưới 30 triệu đồng, nhắm đến học sinh, sinh viên và người lao động. Hiện tại, hãng có hơn 200 cửa hàng tại Việt Nam, tạo áp lực cạnh tranh lớn cho các thương hiệu xe máy điện nội địa.

Dibao, Pega và Dat Bike tăng tốc trong cuộc đua

Dibao, thương hiệu Trung Quốc gia nhập Việt Nam từ năm 2011, tập trung vào phân khúc xe máy điện 50cc và xe đạp điện. Với hơn 400 đại lý tại 34 tỉnh thành, Dibao cung cấp các mẫu như Vespa Nioshima (14–16 triệu đồng) và DK Roma (16–18 triệu đồng). Tuy nhiên, Dibao chủ yếu nhập khẩu linh kiện và lắp ráp tại Thái Bình, chưa có trung tâm R&D tại Việt Nam, khiến khả năng cải tiến sản phẩm bị hạn chế.

Pega, thương hiệu Việt, khởi đầu từ năm 2012 với tên HKbike, đã xây dựng nhà máy lắp ráp tại Bắc Ninh công suất 40.000 xe/tháng và tỷ lệ nội địa hóa 85%. Với 250 cửa hàng và hơn 500 đại lý cấp 2, Pega cạnh tranh bằng sản phẩm đa dạng và giá cả hợp lý. Trong khi đó, Dat Bike tập trung vào phân khúc sinh viên và người đi làm với dòng Quantum S-Series, đồng thời mở rộng nhà máy tại TP.HCM và kế hoạch thêm 50 cửa hàng trong năm 2025.

Selex Motors nổi bật với hệ thống trạm đổi pin nhanh, hướng đến lĩnh vực logistics. Tailg, tân binh Trung Quốc, đã xây nhà máy tại Hưng Yên công suất 350.000 xe/năm, với mục tiêu mở rộng ra Đông Nam Á. Các thương hiệu này đang góp phần làm sôi động thị trường xe máy điện Việt Nam.

Triển vọng và thách thức cho ngành xe điện

Chính sách chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện tại Hà Nội và TP.HCM, với mục tiêu thay thế 80% xe xăng vào năm 2027, tạo cơ hội lớn cho xe máy điện. Tuy nhiên, thách thức nằm ở việc mở rộng hạ tầng trạm sạc và nâng cao độ bền, chất lượng sản phẩm. VinFast có lợi thế vượt trội về hạ tầng, nhưng các đối thủ như Yadea, Dibao và Pega cần đầu tư mạnh hơn để bắt kịp.

Theo nhận định từ 60s Hôm Nay, thị trường xe máy điện Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng trong 6–12 tháng tới, với VinFast và Yadea dẫn đầu. Nhà đầu tư nên theo dõi các thương hiệu có chiến lược rõ ràng về hạ tầng và sản xuất nội địa để đánh giá cơ hội. Người tiêu dùng cần cân nhắc nhu cầu sử dụng, chi phí bảo trì và khả năng tiếp cận trạm sạc khi chọn mua xe máy điện.

Xe máy điện Việt Nam đang phát triển mạnh mẽ, với VinFast dẫn đầu nhờ hệ sinh thái trạm sạc và Yadea bám sát với chiến lược giá rẻ. Các thương hiệu như Dibao, Pega, Dat Bike và Selex cũng góp phần làm sôi động thị trường. Để duy trì đà tăng trưởng, ngành xe máy điện cần đầu tư vào hạ tầng và cải tiến sản phẩm, đáp ứng xu hướng xanh và nhu cầu ngày càng cao của người dùng.

Chí Toàn 

Nguồn tham khảo: Vietnamfinance.vn