Tại sao Vietnam Airlines cần 50 máy bay thân hẹp mới?

Vietnam Airlines lên kế hoạch mua 50 máy bay thân hẹp để hiện đại hóa đội bay, đáp ứng nhu cầu vận chuyển tăng cao và thay thế các máy bay cũ, cạnh tranh thị trường.

Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines, HOSE: HVN) đang đứng trước một bước ngoặt chiến lược với kế hoạch đầu tư quy mô lớn, nhằm hiện đại hóa đội bay và củng cố vị thế trên thị trường hàng không. Dự án mua 50 máy bay thân hẹp không chỉ đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng mà còn là động lực để hãng hàng không quốc gia cạnh tranh với các đối thủ khu vực. Tuy nhiên, những thách thức về tài chính và quy trình phê duyệt pháp lý đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa doanh nghiệp, ngân hàng và cơ quan quản lý.

Triệu tập Đại hội đồng cổ đông bất thường

Vietnam Airlines vừa công bố quyết định triệu tập Đại hội đồng cổ đông bất thường, diễn ra vào 14 giờ ngày thứ Tư, 15/5, tại Hà Nội. Cuộc họp có hai mục tiêu chính: thông qua phương án phát hành cổ phần để tăng vốn điều lệ và phê duyệt chủ trương đầu tư dự án mua 50 máy bay thân hẹp Airbus A320NEO hoặc Boeing B737 MAX, cùng 10 động cơ dự phòng. Tổng giá trị dự án ước tính 92.800 tỷ đồng, tương đương 3.7 tỷ USD, thuộc thẩm quyền quyết định của đại hội đồng cổ đông.

Việc phát hành cổ phần nhằm huy động nguồn vốn chủ sở hữu, giảm áp lực tài chính cho dự án quy mô lớn này. Theo đại diện Vietnam Airlines, tăng vốn điều lệ không chỉ hỗ trợ dự án máy bay mà còn củng cố năng lực tài chính dài hạn của hãng, đặc biệt trong bối cảnh thị trường hàng không đang phục hồi mạnh mẽ sau đại dịch.

Chi tiết dự án đầu tư 50 máy bay thân hẹp

Dự án đầu tư 50 máy bay thân hẹp là một phần trong kế hoạch phát triển đội bay của Vietnam Airlines giai đoạn 2025-2035, với tầm nhìn đến năm 2040. Các máy bay mới sẽ được khai thác chủ yếu trên các đường bay nội địa và quốc tế có cự ly dưới 5 giờ, thay thế đội máy bay Airbus A321 Neo cũ. Theo kế hoạch, đến năm 2030, Vietnam Airlines sẽ sở hữu 137 máy bay, bao gồm 95 máy bay thân hẹp, 37 máy bay thân rộng và 5 máy bay ATR. Đến năm 2035, con số này dự kiến tăng lên 169 máy bay, với 112 máy bay thân hẹp, vận chuyển khoảng 47.9 triệu hành khách.

Về tài chính, Vietnam Airlines đã ký biên bản ghi nhớ với Ngân hàng Thương mại cổ phần Ngoại thương Việt Nam (Vietcombank) để thu xếp vốn cho dự án. Vietcombank sẽ hỗ trợ các khoản trả trước và vốn vay dài hạn trong giai đoạn 2026-2032. Để giảm áp lực dòng tiền, hãng dự kiến bán và thuê lại 25 máy bay nhận trong giai đoạn 2028-2030, trong khi 25 máy bay còn lại nhận từ năm 2030-2031 sẽ sử dụng vốn chủ sở hữu kết hợp vay, với tỷ lệ vay chiếm 50% giá mua. Vietcombank cam kết phối hợp xây dựng cấu trúc tài chính tối ưu, đảm bảo hiệu quả lâu dài cho dự án.

Lịch giao máy bay cũng là một yếu tố quan trọng. Boeing đề xuất giao máy bay B737 MAX sớm nhất từ năm 2028, trong khi Airbus chỉ có thể giao A320NEO từ năm 2030. Điều này đòi hỏi Vietnam Airlines phải lên kế hoạch chi tiết để đảm bảo tính khả thi của dự án, đặc biệt trong bối cảnh nhu cầu máy bay toàn cầu đang tăng cao.

Yêu cầu pháp lý và trách nhiệm

Bộ Tài chính yêu cầu Vietnam Airlines báo cáo và trình Thủ tướng xem xét, phê duyệt chủ trương trước khi triển khai dự án. Doanh nghiệp chịu trách nhiệm toàn diện trong việc lập, thẩm định, phê duyệt và thực hiện dự án, đồng thời đảm bảo hiệu quả đầu tư và bảo toàn vốn nhà nước. Đây là yêu cầu bắt buộc, nhằm đảm bảo tính minh bạch và khả thi của một dự án có quy mô lớn, ảnh hưởng đến chiến lược phát triển dài hạn của ngành hàng không Việt Nam.

Hợp tác giữa Vietnam Airlines và Vietcombank không phải lần đầu. Trước đây, hai bên từng phối hợp trong các thương vụ mua máy bay thân rộng Airbus A350, Boeing 787 và mở rộng đội máy bay thân hẹp Airbus A321. Kinh nghiệm này là nền tảng để hai bên tiếp tục xây dựng một cấu trúc tài chính bền vững cho dự án hiện tại.

Kết quả kinh doanh Quý 1/2025

Kết quả kinh doanh Quý 1/2025 của Vietnam Airlines cho thấy tín hiệu tích cực, là điểm tựa để hãng triển khai các kế hoạch đầu tư lớn. Doanh thu hợp nhất đạt 31.107 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt 3.625 tỷ đồng. Công ty mẹ ghi nhận doanh thu 25.019 tỷ đồng và lợi nhuận trước thuế 3.044 tỷ đồng. Dù lợi nhuận giảm 20% so với cùng kỳ năm trước, con số này vẫn tương đương tổng lợi nhuận của ba quý trước cộng lại.

Theo Vietnam Airlines, kết quả này đến từ sự bùng nổ của thị trường khách quốc tế, giá nhiên liệu giảm và nỗ lực điều hành linh hoạt. Những yếu tố này không chỉ củng cố niềm tin của cổ đông mà còn tạo nền tảng tài chính để hãng triển khai dự án mua máy bay và tăng vốn điều lệ.

Dự án máy bay thân hẹp của Vietnam Airlines hứa hẹn nâng tầm cạnh tranh, nhưng thành công phụ thuộc vào huy động vốn hiệu quả và phê duyệt pháp lý, với kết quả kinh doanh là điểm tựa vững chắc.

Chí Cường

tTn tức kinh doanh